现在每个月公布汽车产销数据
，有一个不是新闻的新闻
，自主品牌乘用车市场份额又下降了。已经“十一连降”的规律
，使得此后的每一降都是一记响亮而麻木的耳光。近两三个月来
，中汽协会在正式通稿中已经不再提及自主品牌汽车的销售情况
，可能是顾及对业内和市场信心的冲击。这种“掩耳盗铃”也反映目前业界的微妙压力自主品牌乘用车市场份额持续下降
，特别是轿车跌破20%的警戒线
，这样一种节节败退的局面
，当然有政策、市场甚至消费者崇洋媚外等各方面的原因。而从车企方面来说
，就是在漫长的转型疗伤中
，已经赶不上市场竞争的变化。原有低端市场空间被合资车侵袭
，向中高端突围也成效甚微
，成为进退维谷的局面一个重要的问题是
，国内自主品牌乘用车长期以来是依靠长城、比亚迪、吉利等民营车企或奇瑞、江淮等独立地方国企撑门面。依托合资壮大为全球500强的各大汽车巨头
，在发展自主品牌乘用车方面严重滞后
，因此不能为中国汽车提供更多的推力从表面上看
，每一家大汽车国企都会将发展自主品牌列为头号使命
，但近五年来整体成效依然不明显。好像有一个不成文的规定
，就是各大车企此前在“十二五”规划中
，都希望到2015年自主品牌汽车销量占据总体销量的约一半。而目前看来
，这种规划又将是打空炮居多如一汽在“十二五”规划提出
，到2015年实现总产销500万辆
，其中自主品牌要突破256万辆
，也即超过50%。这个规划目前实施得怎样呢？据公开数据
，今年上半年
，一汽的总销量约153万辆
，但其中有多少自主品牌好像没有公开具体数据。但肯定距离50%的目标还极为遥远。因为光一汽旗下的一汽
wisetimetable.com/pricing-modal/ 22 大众上半年销量就超过90万辆，反而超过了50%2012年初，一汽集团总经理许宪平又改口称，2015年自主品牌销量要超过200万辆。但要实现这个目标估计也很困难。目前一汽合资板块加速发力，而自主品牌板块则有停滞的迹象。最明显的是一汽大众接连扩张产能，今年的产销目标将达到170万辆，并已提出300万辆的计划。相比之下，一汽旗下自主品牌无论红旗、奔腾还是夏利，目前均面临市场困境，特别是天津夏利进入一汽十几年来，已经退守到生死线再看老大上汽。“十二五”规划是产销规模达到600万辆，其中自主品牌要占到40%。上汽自主品牌在业内算是领先半步，但上汽乘用车今年前7个月销量只有11.2万辆，还略有下滑。当然，上汽可以把上汽通用五菱作为自主品牌计算，那到明年完成240万辆的自主品牌目标还有希望迟到的东风近年在自主品牌领域取得了更多的进步。东风上半年销售汽车192万辆，自主品牌汽车销量约67万辆，包括乘用车36万辆，也即自主品牌占比约35%。而东风此前规划，到2016年自主品牌产销规模要达到300万辆，这个目标的实现也仍然有很大的不确定性。但东风深入推进大自主战略，并已经和PSA以及沃尔沃实现战略结盟，这可望为自主品牌汽车发展注入更多活力目前表现最好的是长安汽车。长安今年上半年销量达到149万辆，其中自主品牌汽车销量约74万辆，居行业第一，占比55.8%，在前六大集团中占比最高这些例子都揭示，国内各大汽车巨头在发展自主品牌汽车方面仍然乏力，并且合资板块的壮大，并不必然就能反哺自主品牌加快发展。这在最早开展汽车合资的一汽身上，体现得尤为典型。今年上半年，自主品牌轿车销量前十强中，四大集团只有上汽以约9.6万辆的规模入围第五名。而东风日产的启辰反而以5.8万辆的销量，进入了第七名显然，这些中国汽车业的全球500强，不能为中国汽车品牌的发展提供最主要的动力。这正反映了中国汽车业在长期的“市场换技术”模式下的尴尬。技术没换到，却是一味丢了市场。但无论如何，在下一步的汽车强国战略中，各大国有大集团都必须承担更大的责任。只要有办法都好过于继续为外国品牌代工赚钱。
