运动化设计已经成为当今车坛的主题
,中高级车也不例外
,细数市场上的中高级车车型
,突出强调运动化风格及阳刚之气是目前的设计趋向
,另外值得关注的是
,除了造型之外
,厂家在汽车性能上的配备也倾向于运动化。曾经的商务范
,到现在的运动风
,中高级车的风格转变其实也是整个车市消费趋向的缩影——更加年轻化和个性化。就算是日系当中的雅阁和凯美瑞
,即便它们的定位是比较中庸和商务
,但在设计上也免不了加入运动元素
,而像蒙迪欧、标致508、起亚K5等车型
,运动化的特征更加突出
,迈腾CC更是把自己归入轿跑车一类
,阿特兹、锐志、君威等车型无论在车型设计还是市场定位上
,都打上了“运动”的烙印。这次横评我们选择了4款最为偏向运动定位的中高级车
,想购买B级车又钟爱运动风的朋友可以关注下哦作为一款高端车型
,CC理所当然地用上大众目前最看家的DSG双离合变速箱。6速湿式双离合变速箱也和迈腾所用的一致。输出数字虽比不上君威的2.0T
,不过经过高效的DSG变速箱的传递
,大众官方公布CC
canada goose 1 2.0T的百公里加速时间仅为7.7秒,快过采用同样动力系统的迈腾2.0T的8.3秒。大众这套动力系统有一些先天的“另类”特质,主要在起步的最初段,油门反应会有轻微迟滞,这一方面是涡轮增压发动机的天性——大众TSI的涡轮迟滞虽已甚微但总无法彻底消除。另一方面由于DSG变速箱在改变静止状态时要操作离合器(自动操作的),起步的瞬间反应总会比传统自动挡慢小半拍。这在走走停停时会有点不够利索,但只要一开行起来,转速上到2000转,TSIDSG的优势就出来了,DSG对油门动作的快速反应,使得动力输出一触即发,带来持续的快感相对其他同级的对手,CC无疑拥有更纯正的轿跑身段,CC的国产也是大众从主流大市场向非主流细分市场渗透的一步。作为一汽大众最顶级的旗舰车型,CC没有迎合普罗大众的口吻,而是个性化标签非常明显,并且是有史以来国产后最原汁原味的一款大众车型,从设计到用料、动力到底盘、性能到配置,一汽大众都很刻意地保留CC的欧洲原版风味。所以虽然受众面较小,但却博得了大众/德系车粉丝几乎一致的好评。以运动性来衡量,CC的操控并没有超越普通迈腾很多,动力系统完全一致,而尺寸和乘坐空间等实用性甚至不及迈腾,但CC的消费群会为它的美艳外形买单,认为光是为了这个形象,它的比迈腾贵上几万元是完全值得的。